當前智慧停車建設已成為各城市重要工作之一，車輛檢測器是必不可少的組成部件，下面就說說LoRa和NB-IoT如何選擇?

　　目前停車檢測傳感器主要有LoRa和NB-IoT通訊兩種，以下就從定義上對二者進行區分，且在通訊距離、運行維護等幾個方面對這兩種通訊技術做對比。

　　LoRa通訊技術示意圖 Nb-Iot通訊技術示意圖

　　LoRa是LPWAN(低功耗廣域網)通信技術中的一種，是美國Semtech公司采用和推廣的一種基于擴頻技術的遠距離無線傳輸方案。

　　地磁停車位檢測器 IDM-ET34A（微功率地磁感應檢測）技術的停車場探測器.一類用于PIS和PDS應用的一體化NB-IoT/LoRa/LoRaWan無線地磁感應檢測器在地磁算法的基礎上，結合超低功耗雷達識別技術，進一步提高檢測器的識別準確率。 以微功率地磁感應車輛檢測技術（MP-AMR）為基礎消防通道檢測器結合毫米波識別技術，提高識別準確率電池供電工作抗壓外殼，可用于室內和室外的停車信息系統（PIS）應用運營商NB-IoT網絡，支持移動、聯通、電信網絡，不需要網關和中繼 電池壽命長，且可更換電池工作的溫度范圍大且防水易于安裝、調試，自學習功能，免人工初始化 IP68等級防水外殼，內外膽設計，易于維修  

一、LORA和NB—LOT的區別

LORA是低功耗廣域網通信技術的一種，是美國SEMTECH公司使用并推廣的一種基于擴頻技術的遠距離無線傳輸方案。

NB-LOT是構建于蜂窩網絡，是LOT領域一個新興的技術，支持低功耗設備在廣域網的蜂窩數據連接，與現有網絡共存，可以直接部署GSM、UMTS、LTE網絡，即現有網絡的復用，來降低成本，實現平滑升級。

總體來看，NB-LOT更適合城市路邊停車。

在城市智慧停車管理中，物聯網通訊技術是關鍵。
尤其是在地下車庫等區域，傳統網絡存在網絡深度覆蓋和終端耗電量大的問題。近些年來LPWAN以其“高覆蓋、低功耗”的優勢出現在公眾視野中，在眾多的LPWAN技術中，國內停車行業關注度最高的是LoRa和NB-IoT技術，為智慧停車帶來全新的技術體驗。
NB-IoT與LoRa誰勝誰負
 同為中國最有發展前景的低功耗廣域網通信技術，NB-IoT與LoRa一直被捆綁比較，到底是同室操戈還是和平共處？

NB-IoT
NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯網），屬于5G技術的窄帶部分，基于蜂窩網絡構建，消耗大約180KHz的帶寬，可直接部署于GSM網絡、UMTS網絡或LTE網絡，因其低功耗、連接穩定、成本低、架構優化出色等特點備受關注。
 只要車輛停到車位上，無線車輛檢測器就會自動收集并傳播車輛的位置、狀態等信號，并通過NB-IoT網絡實現車位數據實時上傳，與停車引導屏、停車場后臺管理系統、交管部門等之間實現信息交互，最終實現停車場的高效調度和監管。

特殊特征：
 - 超低功耗，超長工作時間
- 覆蓋半徑廣（只要運營商基站覆蓋的范圍內都可以）
- 環境因素自動補償算法，磁場的自校準算法
- 運營商NB-IoT無線數據傳輸，無線參數設置，支持LoRa/LoRaWan自組網頻段
- 故障監控，電池監測，低電量自動報警
- 對室內和室外應用都具防水功能
- 防靜電，12K電弧放電，3K接觸放電

電源及壽命
 - 3.6V，19Ah鋰電池  ：可用3年以上（電池壽命將受到RF環境、車輛計數以及探測功能配置的影響而發生變化）

雙模地磁車位檢測器應用案例：

　　對比項LoRa地磁NB-IoT地磁

　　通訊距離LoRa網關通訊距離100-200mNB-IoT通訊無距離限制，有運營商基站的地方都可通訊

　　運行維護保障LoRa是設備商商自建網關，運行維護保障完全依托設備廠商自身的實力以及本地化運維服務團隊水平NB-IoT是電信、移動、聯通三大運營商搭建的主干網，運行維護保障由各地運營商專業團隊負責，并實時響應

　　可靠性和穩定性LoRa采用470~500MHz頻段的射頻通訊，需使用設備商的網關來組網，此頻段受到的無線干擾較多，不適合大規模部署NB-IoT網絡為法定頻段，抗干擾能力較強，屬于運營商級別的通訊頻段

　　成本LoRa設備需搭建網關、立桿、取電、實施、測試，后期實施和維護成本高NB-IoT設備直接聯網傳輸，無需網關、立桿、取電，實施成本低，后期無需維護

　　政策支持力度不支持，2017年12月發布《微功率短距離無線電設備技術要求(征求意見稿)》規定LoRa不能用于組網應用，明確限制LoRa的發展明確支持，2017年6月，工信部發布《關于全面推進移動物聯網(NB-IoT)建設發展的通知》，要求基礎電信企業要加大NB-IoT網絡部署力度，政策直接表明NB-IoT將成為我國物聯網產業的主流標準

　　結論：綜合來看，具備條件的城市，建議首選NB-IoT部署模式。